Forholdsregler for installation af tripkontakt
1. Installationspositionen skal være nøjagtig, og installationen skal være fast; Rullens retning kan ikke installeres i den modsatte retning, og placeringen af ledepladen og dens kollision skal opfylde kravene til kontrollinjen og sikre, at den kan kollision med ledepladen pålideligt.
2. Under brug skal der udføres regelmæssig inspektion og vedligeholdelse for at fjerne oliebelægninger og støv, rense kontakten og kontrollere, om dens handling er fleksibel og pålidelig, og rettidig fejlfinding. For at forhindre uheld med udstyr og personlig sikkerhed forårsaget af fejlbetjening forårsaget af dårlig kontakt mellem kørekontaktens kontakter eller løse ledninger.
3, se hvilken lejlighed du bruger, hvis brugen af miljøet er dårligt, men også være opmærksom på valget af IP-niveau er relativt højt, kan turkontakten opdeles i turkontakt, mikrokontakt. Ligesom den elektriske industri at bruge en magnetisk blow off arc stroke switch, så den kan modstå en relativt stor jævnstrøm.
4. Hvis den bruges til at begrænse afbryderen, den normalt lukkede kontakt og styreledningen i serie, hvis den bruges til at forbinde andre kredsløb, så er kontakten normalt åben kontakt og den tilsvarende styreledning i serie. Faktisk er tripkontakten den almindelige knapkontakt, og brugen er den samme.
5. Den strømførende ledning af 20V strømforsyning er forbundet til det fælles punkt på rejsekontakten, som er forbundet til det normalt åbne punkt eller det normalt lukkede punkt afhængigt af din brug, og derefter forbundet til A1-punktet på kontaktoren; A2 peger på nullinjen. Installer kontakten i den position, hvor grænsen er nødvendig, juster kontaktafstanden, og træk derefter kontaktens normalt lukkede kontakter i kontrolsløjfen, det vil sige, at installationen er afsluttet.
Analyse og forebyggelse af almindelig fejl ved slagafbryder
1. Klassisk fejl på kørekontakt
Generelt er antallet af handlinger af rejsekontakten 30000, men antallet af brug af rejsekontakten i nogle dele når op på omkring 10.000, rejsekontaktens fjeder er svigtet, og den kan ikke springe tilbage normalt efter handlingen. Efter udskiftning, ved brug af ca. 10.000 gange, svigter slagafbryderfjederen igen og kan ikke bruges. Kørekontakten i andre positioner har normalt været brugt 20.000 gange.
2. Årsagen til fejl i slagkontakten
Den generelle slaglængdekontakt er tæt på slaglængden på 45 grader, rullens størrelse er generelt 17,4 mm-17.5 mm, den generelle slagkontakt, drivstangsvirkningen på 45 grader, den øvre overflade af valsen og drivstangen på plads, når valsens midtpunkt i samme vandrette linje. Hvis man rammer jernkontakten med slagkontakten i den oprindelige position, er bumpen under overfladen af jern lavere end kørekontakten, midten af valsen som vist i figur 3-3, kollisionsudstyret stoppede ikke med det samme (såsom opsætning af forsinkelsesstop eller mekanisk rejsestopforsinkelse), rulledrevtryk ud over det tættere på turen på 45 grader, nået turområde, beskadiget drivhåndtagsfjeder. I drivstangens startposition er den nederste overflade af kollisionsjernet lavere end valsens midtpunkt, og slaget er hvor meget efter kompression. Hvis dette fortsætter i længere tid, reduceres levetiden for slagafbryderen.
3, slagafbryder fejlforebyggelse
Rulledrivstangens tilløbsslag er 45 grader, og aktionspositionen er omkring 1/2 af tilkørselsslaget og 1/4 position af rullen. Derfor skal den nederste overflade af kollisionsjernet være i 1/4-1/2 positionen af rullen, når du justerer den universelle rullestangsslagkontakt.
Hvad er valg- og brugsgrundlaget for rejsekontakt
1. I henhold til installationsmiljøet skal du vælge beskyttelsesformen, som er åben type eller beskyttende type;
2. I henhold til spændingen og strømmen af kontrolsløjfen, vælg hvilket system, der skal bruge slagkontakten;
3. i henhold til den mekaniske og slagkontaktens kraftoverførsel og forskydningsforhold for at vælge den passende hovedstrukturform.
4. position switch installation position for at være nøjagtig, ellers kan ikke opnå formålet med position kontrol og grænse;
5. Positionskontakten bør kontrolleres regelmæssigt for at undgå dårlig kontakt og ikke nå formålet med kørsel og grænsekontrol.
